Mới đây, Thứ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải Trương Tấn Viên cùng các bộ phận có liên quan của bộ, đơn vị tư vấn thiết kế và Công ty cổ phần Đầu tư đèo Cả đã có cuộc họp thông qua phương án tuyến mới của dự án hầm đường bộ đèo Cả.

Theo đó, Bộ Giao thông – Vận tải nhất trí với đề xuất của nhà đầu tư về phương án tuyến mới vì có ưu điểm chi phí đầu tư thấp hơn, thời gian thi công ngắn hơn nhưng vẫn bảo đảm các yêu cầu kỹ thuật. Phương án này được đề xuất trên cơ sở các số liệu khảo sát địa hình, địa chất và địa chấn cho thấy 2 km đầu tuyến của phương án 1 trong đề xuất dự án được duyệt có địa chất thủy văn phức tạp và xấu. Trong đoạn có nhiều đứt gãy, có vết nứt gãy từ đông sang tây rộng 150m. Trước khi có quyết định chính thức, Bộ Giao thông – Vận tải yêu cầu Công ty cổ phần Đầu tư đèo Cả làm rõ mối quan hệ giữa dự án với quy hoạch của khu vực và các dự án có liên quan. Rà soát các yếu tố hình học của phương án tuyến theo đề xuất mới với các tiêu chuẩn đường cao tốc phù hợp với dự án đường cao tốc Bắc – Nam trong tương lai, đồng thời cần so sánh giữa phương án có bố trí làn dừng xe khẩn cấp trong hầm theo tiêu chuẩn đường cao tốc và trường hợp không bố trí để giảm chi phí đầu tư dự án. Nhà đầu tư phải làm rõ phương án thông gió, chiều cao tĩnh không và mặt cắt ngang hầm. Nhà đầu tư tính toán cụ thể quy mô đầu tư, tổng mức đầu tư của từng giai đoạn để so sánh phân kỳ đầu tư đảm bảo hiệu quả và khả năng hoàn vốn cho dự án.

Theo phương án trước đây, chiều dài toàn dự án Hầm đường bộ đèo Cả là trên 12,4km trong đó hầm đèo Cả dài 5,724km, hầm đèo Cổ Mã dài 440m, tổng mức đầu tư trên 18.628 tỉ đồng. Phương án mới đề xuất chiều dài tuyến 13,4km, hầm đèo Cả dài 3,9km, hầm đèo Cổ Mã dài 455m, tổng mức đầu tư 14.050 tỉ đồng. Nếu so sánh về ảnh hưởng tác động môi trường giữa phương án cũ với phương án mới thì phương án mới có khối lượng đào đắp lớn hơn nhưng ít ảnh hưởng đến các khu vực dân cư Hảo Sơn (huyên Đông Hòa) và Đại Lãnh (huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa).

HOÀI TRUNG