Một tuyến đường sắt từ duyên hải lên Tây Nguyên là giấc mơ lâu đời của cư dân hai vùng đất rộng lớn này. Giờ đây, giấc mơ ấy dần thành hiện thực khi dự án về tuyến đường sắt này đã và đang được xúc tiến. Với Phú Yên, tuyến đường “vượt ngàn” này sẽ mở ra nhiều cơ hội lớn trong giao thương, phát triển.
Tuyến đường sắt từ duyên hải lên Tây Nguyên đã được nghiên cứu từ những năm 70 của thế kỷ trước. Các địa điểm được nghiên cứu là Thị Vải- Đắc Nông, Phan Thiết- Đắc Nông, Tháp Chàm- Đà Lạt, Quy Nhơn- Pleiku và hiện nay là Tuy Hoà- Buôn Ma Thuột. Trong một chuyến khảo sát mở tuyến, các chuyên gia đã quyết định chọn nơi này làm chiếc cầu nối kinh tế miền xuôi và vùng ngược. Hướng mở tuyến này không chỉ có địa hình đáp ứng yêu cầu kỹ thuật khắc khe của hệ thống an toàn đường sắt mà còn rất thuận lợi nếu sau này chạy bằng đầu máy điện.
Toàn tuyến đường sắt có chiều dài 160 km, đi qua 8 ga, xuất phát từ ga Phú Hiệp và điểm cuối là ga Buôn Ma Thuột.
Tuyến đường huyết mạch nối duyên hải miền Trung với Tây Nguyên
Từ ga Phú Hiệp, tuyến đường sắt Tây Nguyên sẽ vượt qua Quốc lộ 1A, đi song song với ĐT 645 qua các xã Hoà Thành, Hoà Bình 1, Hoà Bình 2, Hoà Phong và Hoà Phú (huyện Tây Hoà) và tiếp sang huyện miền núi Sông Hinh.
Km 40 của tuyến sẽ thuộc địa phận huyện Sông Hinh (tại điểm cách cầu Sông Hinh về phía hạ lưu khoảng 4 km). Từ đây, tuyến đi qua sông Ba khoảng 1,5 km qua địa phận các xã Ea Lâm, Ea Bar (huyện Sông Hinh), rẽ trái theo lưu vực sông Krông Hnăng và vượt sông này tại km 80 để sang địa phận Ea Kar (thuộc tỉnh Đắc Lắk).
Từ km 75, tuyến đường sắt này đi vào địa phận huyện M’Đrak (tỉnh Đắc Lắk) qua phạm vi các xã Cư Prao, Ea Pil ven theo lưu vực sông Krông Hnăng để nối vào Quốc lộ 26. Tiếp tục cặp sát Quốc lộ 26 về phía bắc, đến km 108 tuyến sẽ đi qua địa phận các xã Ea Tih, Ea Đar (huyện Ea Kar), Krông Buk, Ea Phê, Ea Kênh (huyện Krông Pak) và vào thành phố Buôn Ma Thuột.
Theo các chuyên gia thuộc Xí nghiệp Tư vấn thiết kế công trình giao thông sắt bộ thuộc Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam, từ km 40 đến km 80, do địa hình đồi núi dốc lớn nên các chuyên gia đưa ra một số biện pháp để khắc phục dần độ cao với độ chênh khoảng 300m. Phương án thứ nhất được xem xét là khắc phục cao độ bằng các công trình đào sâu đắp cao như hầm đường sắt và cầu. Phương án thứ hai là hướng tuyến từ km 40 theo hướng trái của ĐT 645 vượt qua sông Con và sông Hinh ở thượng lưu để nối vào km 75. Lợi thế của phương án này là rút ngắn độ dài và hướng tuyến thẳng nhưng khối lượng đào đắp rất lớn, có nơi phải đào sâu hàng trăm mét, đắp cao trên 50 m. Ngoài ra, phải xử lý hầm dài và cầu cao trên tổng chiều dài khoảng 12 km. Cuối cùng, phương án thứ ba là thay đổi thiết kế hướng tuyến và bố trí lại các ga trung gian và ga tránh. Theo phương án này chỉ phải đào hầm, xây cầu trên 5 km, tuy nhiên toàn tuyến sẽ kéo dài thêm so với phương án hai khoảng 10km.
Trong tương lai, Buôn Ma Thuột là ga đầu mối của Tây Nguyên để nối tuyến đi các tỉnh Gia Lai, Kon Tum, Đắc Nông và Lâm Đồng, phục vụ đắc lực cho công cuộc phát triển kinh tế và quốc phòng của cả khu vực rộng lớn này. Tuyến đường sắt này cũng mở ra cơ hội rất lớn cho Phú Yên với thị trường Tây Nguyên, đông bắc Camphuchia và Nam Lào.
KHÁNH UYÊN
