Quy chuẩn cho xăng và dầu Diesel là tiêu chuẩn bắt buộc áp dụng, nhằm cung cấp cho người tiêu dùng những loại xăng chất lượng sạch, góp phần hạn chế các nguy cơ ô nhiễm và bệnh tật từ những chất thải độc hại như CO2, SO2, bụi (PM)... Tiêu chuẩn TCVN 6776:2005 sẽ thay thế cho TCVN 6776:2000 áp dụng trong quản lý chất lượng xăng không chì; TCVN 5689:2005 thay cho TCVN 5689:2002 quy định chất liệu Diesel.

Euro2 quy định lượng lưu huỳnh (S) phát thải khi sử dụng nhiên liệu phải đạt tối đa 500ppm (theo tiêu chuẩn Euro1 thì S phát thải đạt tối đa 1.000ppm, tức độ ô nhiễm cao hơn). Muốn đạt độ phát thải ô nhiễm theo tiêu chuẩn Euro2 thì đầu tiên phải xây dựng tiêu chuẩn mới cho nhiên liệu trước khi xây dựng tiêu chuẩn cho các loại xe cơ giới.

Mua bán xăng dầu ở cửa hàng xăng dầu PYGEMACO – Ảnh: MINH CHÂU

NHỮNG ĐIỂM MỚI

Nếu theo TCVN 6776:2000, trị số ốc tan (RON) được tính theo phương pháp nghiên cứu bao gồm các loại xăng tiêu chuẩn 90, 92, 95 thì tiêu chuẩn mới quy định được phép áp dụng thêm phương pháp mô tơ (MON) khi có yêu cầu. Theo đó, nếu thị trường cần, sẽ có thêm các loại xăng tiêu chuẩn 79, 81, 84. Tuy nhiên, trên thực tế kiểm tra, không phải cây xăng nào cũng bán đủ 3 loại xăng RON mà chỉ có 90, 92 hoặc 92, 95. Mặc khác, người tiêu dùng cũng khó phân biệt được từng chủng loại xăng nên dễ dàng bị người bán lừa. Do đó, Bộ Công thương đã có Thông tư liên bộ quy định về màu của xăng để tránh nhầm lẫn cho người tiêu dùng như xăng 90 có màu đỏ, màu xanh là xăng 92...

Ngoài ra, áp dụng tiêu chuẩn Euro2, TCVN 6776:2005 quy định các điểm mới khác cho xăng không chì như áp suất hơi (Reid) ở 37,80C là 43 – 75kPa, không thay đổi nhiều so với quy định trước đây 43 – 80kPa; hàm lượng benzen giảm từ 5% thể tích xuống còn 2,5%. Hầu hết các loại xăng đang bán trên thị trường khi qua kiểm tra đều có hàm lượng benzen 1 – 1,5%, thấp hơn nhiều so với quy định mới.

Qua kiểm tra, lượng kim loại như sắt (Fe), mangan (Mn) hầu như không có trong thành phần xăng đang bán trên thị trường trong nước, nhưng một số tài liệu trên thế giới đã phát hiện có vết Fe, Mn trong xăng, đặc biệt nghiêm trọng khi Mn là một kim loại rất độc, dễ gây những di chứng về não cho người do ô nhiễm. Vì vậy, TCVN 6776:2005 vẫn quy định hàm lượng Fe, Mn cho phép trong thành phần xăng là 5mg/l.

Tương tự đối với TCVN 5689:2005 quy định tiêu chuẩn mới cho nhiên liệu Diesel, hàm lượng S giảm xuống còn 0,05 – 0,25% khối lượng so với tiêu chuẩn cũ là dầu DO 0,05%, DO 0,25%, DO 0,5%.  Tiêu chuẩn mới dành cho nhiên liệu Diesel cũng đưa ra một số yếu tố mà tiêu chuẩn cũ chưa quy định như độ bôi trơn, hàm lượng tạp chất dạng hạt... giảm khối lượng nước từ 500 xuống còn 200mg/kg.

TRÁCH NHIỆM CỦA NƠI BÁN XĂNG, DẦU DIESEL

Tổ chức, cá nhân phân phối, bán lẻ xăng, nhiên liệu Diesel phải có sẵn các tiêu chuẩn áp dụng (do các tổ chức, cá nhân nhập khẩu, sản xuất, chế biến cung cấp) để thông tin cho người tiêu dùng và các cơ quan quản lý có liên quan khi cần thiết. Tổ chức, cá nhân bán lẻ xăng, nhiên liệu Diesel phải ghi rõ trên cột bơm nhiên liệu hoặc phương tiện phân phối, bán lẻ khác nếu không có cột bơm các thông tin về trị số RON đối với xăng không chì và hàm lượng S đối với nhiên liệu Diesel. Đối với nhiên liệu Diesel có hàm lượng S lớn hơn 500mg/kg thì phải thông báo rõ là không dùng cho phương tiên giao thông cơ giới đường bộ.

Quy chuẩn này sẽ được đăng công báo trong tháng 9 này và sau 15 ngày sẽ được áp dụng.

ĐOÀN TRẦN CƯƠNG

(Trung tâm Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng 3)